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2015款全新克莱斯勒300C

2018-10-29 12:38:16

2015款全新克莱斯勒300C

2015款全新克莱斯勒300C 首页多彩生活娱乐八卦汽车世界科技产业数码新品游戏动漫体坛风云军情解码社会万象健康养生 首页 / 汽车世界 / 2015款全新克莱斯勒300C 2015款全新克莱斯勒300C Posted on 2015年1月12日 by stanper in 汽车世界 王婆的“五条标准”自古暖男不酷,型男不固(可靠),当然,也不是没有例外,只是可遇不可求罢了。所以,对人不可求全责备,而对车就没必要折中妥协,既暖且酷的人太少了,而既型且固的车虽然也不多,毕竟还是有的,比如克莱斯勒的2015款全新300C。2015款克莱斯勒300不是换代车型,算是中期改款,所以动力总成并无变化,依然是270千瓦5.7升V8、218千瓦3.6升V6两款发动机,当然,在中国市场,还会继续提供3.0升V6发动机,中国汽车消费税率是根据排量定的,3.0升是12%,3.6升就是25%,5.7升,呵呵,消费税率是40%,所以想开有美国味的V8版克莱斯勒300的话,估计只能打平行进口车的主意了。自2005年第十代问世以来,克莱斯勒300C典型的美国设计风格就让人过目难忘,与线条圆润、很明显是在向日本竞争对手致敬的第九代产品相比,这一代克莱斯勒300C很好地诠释了什么叫“民族的才是世界的”。不过这款在美国市场大获成功的300C引进到中国并国产之后,并没有取得预期的成功,原因嘛,就是我开头所说,型是够型,但是不够“暖”,大气但是不够精致,豪而不放,开起来也略嫌笨重,《金瓶梅》里王婆说要赢得佳人芳心,男人需要满足5条:潘驴邓小闲——潘安的容貌、驴大行货、邓通般有钱、温柔乖巧、闲情逸致。车也一样,既要好看,还要好开,更要好用。第十代300C当然是不符合这个标准的。西门大官人那么有女人缘是有一定道理的,如果你认为只是因为有钱,那你有必要重读一遍《金瓶梅》。内饰让人眼前一亮第十一代克莱斯勒300C在2012年以全进口的形式卷土重来,在“小”——精致方面,令人刮目,而即将上市的2015款则更进一步,做工之精、用料之佳,使300C真正达到了一款豪华车的水准。用克莱斯勒自己的话说,是“以100%匠心精神”打造的“史上达到百万级豪车水准的40万级别豪华商务座驾”,“潘驴邓小闲”五条齐了!2015款克莱斯勒300C Platinum(铂金版),做工之精、用料之佳,已真正达到一款豪华车的水准。新车内饰变化之一便是仪表盘,当引擎发动,造型独特的液晶仪表盘会散发出淡淡的莹莹蓝光,营造出浓郁的科技感与未来感。打开2015款克莱斯勒300C Platinum(铂金版),的确让人眼前一亮,这是美国车很少能给我的感觉——凯迪拉克、林肯之类豪华车也不例外,这款普通品牌的300C居然采用了玛莎拉蒂和法拉利专属的Poltrona Frau意大利豪华手工缝制内饰,Nappa全粒面通风加热座椅、Mocha手工打磨实木嵌饰,说实在的,内饰精致程度已经远远超出了一般的所谓豪华车。所以,克莱斯勒300C赢得沃德“全球十佳内饰”殊荣实在并不让人意外。除了视觉和触觉的提升以外,2015款克莱斯勒300C也为消费者打造了一座移动的听觉殿堂,音响系统是的harmankardon,车内扬声器多达19只,为驾乘者带来剧院般的听觉体验。内部设计另一个重大改变,是用小巧的换挡旋钮取代了以往的挡杆,这也是在向豪华车看齐。2015款克莱斯勒300C还配备了诸多“越级配置”:三幅式360度全圆周加热方向盘、制冷热杯托、70%双片式全景天窗、夺得2014年度车载系统桂冠的UCONNECT车载交互系统、8.4寸超大液晶触摸屏、外后视镜以及踏板记忆功能、7英寸全彩驾驶员信息显示系统、电子旋转变速拨片和换档拨片……,这么说吧,坐进车内,除了LOGO外,所有的都是豪华标准——当然,我说的是铂金版。克莱斯勒300C Platinum(铂金版)的内饰材质、工艺达到如此水准,代价不菲,据说平均每辆车为此就增加了数千美元成本。这对于一款在美国起价是42395美元的车而言,堪称不惜血本!“三”气质男关于外观,我一直不喜欢废话,以前在报纸当,版面有限,放不了几张图,不得不描绘一番,现在好了,络上没有篇幅限制,大家请看图(不是青主偷懒,看图难道不是更直观么):2015款全新克莱斯勒300C号称史上达到百万级豪车水准的40万级别豪华商务座驾。也因此被冠以“个性气质、强大气场、理性价值优选”的“三之选”。2015款克莱斯勒300C中进气格栅面积大大增加,蜂窝状造型取代经典横条幅格栅;新增双功能投射大灯,带自适应主动照明功能。实事求是地说,如果不看品牌,还真是有点豪华车的范儿。动力没有变化动力方面没有太大变化,主力依然是有着“全球十佳发动机”称号的3.6升 Pentastar V6全铝发动机,功率218千瓦,峰值扭矩353Nm,当然,5.7升V8发动机应该不会引进到国内,而为中国市场量身打造的同样出自Pentastar家族旗下3.0L V6全铝发动机会继续服役。克莱斯勒300C也是目前国内市场上40万元级别豪车里配备V6全铝发动机的车型。2015款克莱斯勒300C引以为豪的是全系标配ZF 8速手自一体变速箱。速比4.71,小速比0.67,相比6AT,这款8AT的好处是,不仅各挡间速比级差更小,而且扩大了速比范围,因此不仅换挡更加平顺,而且发动机可以在更大车速范围内保持经济转速,确保了更好的燃油经济性,根据美国EPA的数据,2015款克莱斯勒300C在同级车中的燃油经济性的确是的(见下图)。美国EPA几款“large car”燃效对比,300C燃效,综合工况每加仑行驶23英里,约合百公里10.2升。图中从左至右依次是:克莱斯勒300、福特金牛座、雪佛兰Impala、起亚凯尊。分歧总是难免的试驾前一天闲聊的时候,我和克莱斯勒的工作人员关于300C到底算不算一款豪华车产生了分歧,在我看来,克莱斯勒是一个非豪华品牌这是毋庸置疑的,那么300C作为这个非豪华品牌的旗舰车型,只能说是一款车,但是厂家的人坚持认为300C——起码300C铂金版是一款豪华车,是当之无愧的。这可能确实是一个难以达成一致的分歧,克莱斯勒300确实有些难以归类,它在美国的价格明显比福特金牛座、雪佛兰impala要贵,又明显比宝马5系、奔驰E级便宜,所以它的市场定位应该和丰田的皇冠类似,属于非豪华品牌里的豪华车。其实,这原本不是一个值得纠结的问题,大受中国人追捧的COACH在美国何尝是什么豪华品牌?绝大多数消费者当然还是会在意品牌,可是也总有一部分人更关注产品本身,克莱斯勒300C就是一部要卖给这些人的车。这个群体在中国越来越壮大,这一点,我们是一致的。驾驶惬意但略微无趣试驾之后,我有信心说,300C铂金版从各方面而言,都不输于那些前面顶着一个豪华LOGO的竞争对手——虽然人家可能并不把它视为对手。试驾地点是在美国德州首府奥斯汀的郊外,我开始试的是一辆不会引进到中国的300S,也就是运动版,但是英雄没有用武之地,美国的路太宽、太直,操控?根本是多余的,直路上没有操控,基本上只要马力大,刹车劲,足矣。在直而宽的美国马路上开着全新的克莱斯勒300,是一件惬意,但又颇无趣的事情。这样的路上,来一段音乐,享受这种惬意就好,操控?忘了这档子事吧。下午的试驾路线有一段山路,倒是比较考验车辆的操控性,可惜的是,这时我已经换了一辆300C铂金版,实事求是地说,在弯道上并不那么听话,毕竟是一款“large car”,所以,还是老实点开吧。与其勉为其难地去尝试劈弯,还不如享受一下车内很棒的音响,在奥斯汀阳光明媚的郊外,悠然地开着克莱斯勒300,来段美国乡村音乐,真是棒极了!2015款克莱斯勒300C新增了包括ACC全速前撞预警系统、新型车道偏离警告系统等在内的10余项安全配置,共计超过80项安全配备。我欣赏的地方,是2015款克莱斯勒300C与众不同的造型,与大多数豪车彻底划清界限,气场在40万元级别的车里的确是强大的。2015款克莱斯勒300C让人惊喜的,是大幅提升的内部豪华质感,没有白白和菲亚特合并,美国人终于学会了什么叫质感,什么叫细节。美国的物价,啧啧!这算弯道么?美国的路啊,太无趣!“HELLO,擎天柱!”“HELLO,骑摩托的蛋蛋哥!”“HELLO,开敞蓬的美女!(后来发现这位“背多分”原来是位帅锅,狂汗!)”HELLO,这才是正宗的蛋蛋哥。一路上,没见过世面的蛋蛋哥兴奋坏了。一张图被美编裁过了,蛋蛋哥路过一个人家,院子里停了三辆老爷车,小蛋童鞋觉得,美国德州土豪的炫富方式太直接了,就不能稍微含蓄一点点么?全新2015款克莱斯勒300C铂金版技术参数形式 前置后驱发动机 3.6升 V6排量 3604 cc压缩比 10.2:1功率 218 kW/6350 rpm扭矩 353 Nm/4800 rpm变速器 8速手自一体EPA燃效 市区19/高速31 mpg轴距 3052 mm前后轮距 1611/1620 mm长/宽/高 5044/1902/1492 mm离地间隙 127.9 mm风阻系数 0.32净重 1828 kg前后轴载荷比 52:48油箱容积 70 l悬挂 前双叉臂/后多连杆轮胎 245/45R20美国质保 5年/100000英里克莱斯勒300C的前世今生克莱斯勒300是一个有故事的车,只不过它“太北美”了,所以大家不那么耳熟能详。容我给大家简单介绍一下。代: 1955 1957年1955年克莱斯勒300克莱斯勒300这个名字里,“300”何指?很简单,就是指发动机马力达到300匹。没错,就这么简单。现在300马力不算什么,但是,在1950年代,这对一款民用车而言,是罕见的。1953年,37岁的Robert MacGregor Rodger,克莱斯勒年轻的总工程师,打算开发这样一款发动机时,当时克莱斯勒甚至没有一款合适的量产轿车来与之匹配。所以,Robert MacGregor Rodger建议克莱斯勒为之专门制造一款双门硬顶轿车。由于新车型没有任何预算,Robert MacGregor Rodger便利用车型“帝王”的车身前部、“纽约人”车型的硬顶双门车身以及“温莎”车型的后侧板,并将其组合为1955年型300。1955年2月10日,款克莱斯勒300正式上市。300马力的克莱斯勒300是当时快的轿车之一:在《Mechanix Illustrated》的“汤姆叔叔”McCahill进行的试验中,克莱斯勒300从静止到60英里/小时的加速时间仅需9.8秒,车速达到了130英里/小时。款克莱斯勒300不仅是当时强劲的量产轿车,也是操控出色的轿车之一。1956年型300使用了名称“300-B”,从此克莱斯勒用下一个字母来标识每款后续车型的传统开始了。300-B也装配了版本的HEMI V8发动机,排量为5.8 升,功率为340马力。第二代: 1957 1959年1957年Chry 300C“300-B”之后,自然是“300-C”,1957年的所有克莱斯勒轿车都体现了新造型风格:后侧装饰了向上翘起的尾鳍,当时,克莱斯勒的首席设计师Virgil Exner将其新造型风格称为“Sweptline”。新款300-C为出色地展现了这种造型风格。除了新车身之外,1957年型轿车也装配了全新的底盘,并采用了扭杆式前悬挂。HEMI发动机的排量增加到了6.4升(油跟不要钱一样),提供375马力和390马力的版本。大部分300-C装配了克莱斯勒的“TorqueFlite”按钮式自动变速器,但390马力的版本通常配以三速手动变速器。300-C硬顶轿车的基本价格当然也更高了,比300-B高700美元左右,达到4929美元(通胀多么残酷啊,同志们!)。第三代: 1960 1962年在1960年新推出的克莱斯勒轿车看上去都有所不同,因为克莱斯勒为所有的全尺寸轿车采用了整体式车身机构技术。因此,300-F成为了款未采用传统梯形车架的300车型。大多数300-F的功率为375马力,少数300-F则装配了压缩比更高的发动机版本,功率可达400马力。几乎所有的轿车都装配了“Torqueflite”三速自动变速器,只有少数轿车(可能是4辆)装配了法国制造的“Pont-A-Mousson”四速手动变速器。第四代: 1963 1964年1964年克莱斯勒 300K1963年,克莱斯勒决定跳过字母“I”,将这款轿车命名为300-J。300-J仅仅提供双门硬顶轿车。300-J装配了390马力的413“楔形”发动机。300-J的销量下跌到了400辆。1964年,“字母系列”又提供了敞篷轿车,但300-K在其他方面与300-J完全相同。第五代: 1965 1966年在1965年,克莱斯勒300采用了更加平滑的车身。克莱斯勒在300-L中次没有采用双化油器,413发动机的输出功率也下降到了360马力。300-L和较小的克莱斯勒300之间只有一些难以分辨的区别。显然,“字母系列”到了变化的边界。终于,“字母系列”于1966年停产,克莱斯勒300变成了克莱斯勒家族中的普通一员。第六代: 1967 1968年1967年型300与1966年型300的区别在于1967年型300采用了新车顶和尖格栅。1967年型300取消了四门轿车版本。然而,的变化在于1967年型300装配了克莱斯勒的7.2升V8发动机(我敢肯定这是只油老虎),这款发动机通过一个四腔式化油器吸气,额定功率为350马力。只要额外支付79美元,消费者就可以选装这款发动机的“TNT”版本(375马力)。1968年型300增添了隐藏式大灯,从而塑造类似于1966年克莱斯勒公布的300-X展示车的独特外形。然而,其他方面没有太多的变化。第七代:1969 1971年克莱斯勒300一直是大型轿车。然而,克莱斯勒300在1969年变得更大,除了改进尾灯之外,1970年型300没有什么新变化。1971年,克莱斯勒300没有提供敞篷轿车,而1972年也并没有推出1972年型300(好像是车厂其实是市场有些意兴阑珊了) 。第八代: 1979到1979年,克莱斯勒的中型个人豪华轿车“科多巴”已经上市四年,因此,克莱斯勒在1979年中期决定用白色油漆、前翼板上的一些假冒通风口以及红色、白色和蓝色细条纹来重新装饰“科多巴”,并将其称为“300”(这就是所谓的蒙事)。“300”只提供一款发动机,排量为5.9升,功率为195马力。从此300沉寂了20年。第九代: 1999 2004年在年之间生产的克莱斯勒300都装配了V8发动机和后轮驱动,并且至少有一款双门车身造型。全新的1999年型300M则完全不同:这款四门轿车装配了V6发动机和前轮驱动(显示了改革的决心)。在上市之前,当时“克莱斯勒-普利茅斯-吉普-鹰”的总经理Marty Levine向《底特律》承诺:“这不会成为另一款崇尚欧式风格的跑车,这是我们有史以来美国特色的一款‘字母系列’轿车。”新款300M起价为28700美元,很快就成为了克莱斯勒的抢手货。与每年获得一个新字母的传统不同(再次显示了改革的决心),300M到2000年依然叫300M,事实上,2000年型300M完全是1999年型300M的翻版,2000年型300M在的八款入门级豪华轿车对比试验中排名第四(可喜可贺)。据说,300M是克莱斯勒次尝试面向世界的轿车,可是,这样的设计,不仅不能吸引到欧洲消费者,反而连美国的拥趸也逐渐失去了。第十代:年这一代克莱斯勒300C是我们所熟悉的,因为北京戴姆勒-克莱斯勒公司对其进行了国产。这一代300并没有继续M之后的字母,而是重新使用了300C的名字,寓意了300系列车型将从头再来(显示了更大的改革决心)。它的外观充满了侵略性,让人不得不产生敬畏的感觉。有2.7升和3.5升两款V6发动机,以及5.7升V8 Hemi发动机。新300C的悬挂和底盘部分部件来自于上一代奔驰E,这让美国人自己都觉得很多方面一下子上了一个台阶。十一代:2012至今短暂告别中国市场后,2012年克莱斯勒以原装进口形式卷土重来。新一代300C前进气格栅采用了全新的7横幅设计,取代了原来格子状造型,略输了一点霸气,但更精致了。车身尺寸方面,长宽高分别达到了5066/1902/1492 mm,轴距达到3052mm,一大亮点是采用了8AT手自一体变速器。2014年洛杉矶车展上,2015款全新克莱斯勒300C正式亮相,外观造型进一步升级,将硕大的车标放在进气格栅上,而格栅换成了充满运动风味的蜂窝状造型,面积也有所增加,原来的霸气又恢复了,车尾也做了修改,比如将圆形排气口改成了方形。内饰方面,明显的改进是新车更换了新设计的三幅方向盘,原来的船舵型换挡杆被旋钮代替。新车还配备了全新电动助力转向、前方碰撞预警、自适应巡航系统、车道偏离警告等一系列配置。 文章导航Previous Previous post: 手游和主机游戏研发应互相学习什么?下一条 Next post: 凌渡/启辰T70/新翼虎等 上周上市8款新车回顾 本站CDN由UPYUN又拍云强力驱动. 关于我们 | 加入我们 | 联系我们 | 版权声明 © 爪游控 版权所有. 陕ICP备号-1 Top

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